Accélérateur et frein au volant

Accélérateur mécanique (segment) et levier de frein

L’accélérateur mécanique de type „segment“ ou „demi-lune“ est généralement associé à un levier de frein à « pousser vers l‘avant ».

Le segment accélérateur est généralement installé à gauche du volant, il suffit de tirer vers soi pour accélérer.

Le levier de frein est installé à droite du volant, il faut pousser vers l’avant pour freiner.

Ses avantages :

Système 100% mécanique, très fiable.
Sensibilité de l’accélérateur et du frein quasiment identique à la conduite au pied puisqu’il y a une liaison directe avec les pédales.
Possibilité de conduire le véhicule normalement sans aucune modification (l’éventuel cache-pédales est amovible).
Toutes les fonctions d’origine du véhicule sont conservées sauf le réglage de la colonne de direction.

Accélérateur électronique (cercle) et levier de frein

Le cercle accélérateur électronique peut être installé sur ou sous le volant et est accompagné d’un levier de frein à „pousser vers l’avant“ ou à „baisser vers le bas“, selon les préférences et/ou possibilités du client.

Le cercle SUR le volant doit être poussé pour accélérer.

Le cercle SOUS le volant doit être tiré pour accélérer.

Les leviers de frein à „baisser vers le bas“ permettent de conserver le réglage de la colonne de direction et peuvent comporter des options telles que le blocage électro-magnétique du frein, le klaxon et le mode ECO.

Le mode ECO limite la puissance du véhicule et permet une conduite plus fluide dans les embouteillages ou les manoeuvres de parking.

Nous installons les systèmes Sojadis Speed-Up, Sojadis Speed-Down, Kivi K4, Kivi K5 ou Kivi KS.

Ses avantages :

Toutes les fonctions d’origine du véhicule sont conservées.
Il est possible de conduire le véhicule tout à fait normalement grâce à un interrupteur qui sélectionne soit la pédale soit le cercle.
Les deux mains restent toujours sur le volant, la gestion simultanée de l’accélérateur et de la direction pouvant dès lors être facilement maintenue (idéal dans les courbes ou les ronds-points)

Combiné accélérateur/frein

Les systèmes combinés regroupent l’accélérateur et le frein sur le même levier.

Il est possible d’installer ce genre de levier soit à gauche soit à droite du volant selon les possibilités du client.

Une boule ou une orthèse au volant est souvent combinée à ce système.

Les principaux systèmes sont:

le TIRER-POUSSER: tirer pour accélérer et pousser pour freiner
le BAISSER-POUSSER: baisser pour accélérer et pousser pour freiner
l’accélérateur type MOTO : tourner vers soi pour accélérer et pousser vers l’avant pour freiner Nous installons généralement les systèmes KIVI CT08, Kivi RT12 ou Sojadis AccelBike.

Ses avantages:

La main est fixe sur le système et permet de réagir rapidement
La boule ou l‘orthèse au volant généralement combinée au système permet un mouvement fluide de la direction
Facilité de diriger le véhicule et de gérer l’accélération et le freinage en même temps

Combiné accélérateur/frein à glissière

Le système combiné regroupe l’accélérateur et le frein sur un seul levier monté sur une glissière à roulements munie d’un accoudoir à droite ou à gauche du volant.

Ce système est généralement installé pour les personnes tétraplégiques pour lesquelles le mouvement du bras doit être guidé.

Ce système peut être mécanique ou électronique.

Une boule ou une orthèse au volant est souvent combinée à ce système.

Ses avantages:

Bonne stabilité pour les mouvements du conducteur
La boule ou l‘orthèse au volant généralement combinée au système permet un mouvement fluide de la direction.
Facilité de diriger le véhicule et de gérer l’accélération/freinage en même temps.

Frein renforcé avec système de secours

Les systèmes de freinage des véhicules actuels sont de plus en plus performants. Malgré cela, selon la force du conducteur ou sa réactivité, le freinage devra être assisté.

Nous installons le système AS01, qui est une assistance hydraulique sur la pédale d’origine du véhicule. Le système fonctionne de manière proportionnelle au mouvement exercé par le conducteur, ce qui permet de conserver un freinage fluide. Le système est toujours accompagné d’un système de secours.

Direction renforcée avec système de secours

Les directions assistées actuelles sont de plus en plus légères. Malgré cela, selon la force du conducteur, il faut parfois les alléger davantage.

Que la direction soit hydraulique, électro-hydraulique ou même électrique, nous faisons toujours le maximum pour trouver une solution d’adaptation.

Après mesure de votre force dans nos ateliers, nous déterminons ensemble la direction qui vous correspond le mieux. La direction sur-assistée sera toujours accompagnée d’un système de secours : le Back-Up.