• ACM Mobility Car - Adaptation de voitures pour personnes handicapées

Accélérateur et frein au volant

Accélérateur mécanique (segment) et levier de frein

Accélérateur mécanique segment

L’accélérateur mécanique de type „segment“ ou „demi-lune“ est généralement associé à un levier de frein à « pousser vers l‘avant ».

Le segment accélérateur est généralement installé à gauche du volant, il suffit de tirer vers soi pour accélérer.

Le levier de frein est installé à droite du volant, il faut pousser vers l’avant pour freiner.

Ses avantages :

  • Système 100% mécanique, très fiable.
  • Sensibilité de l’accélérateur et du frein quasiment identique à la conduite au pied puisqu’il y a une liaison directe avec les pédales.
  • Possibilité de conduire le véhicule normalement sans aucune modification (l’éventuel cache-pédales est amovible).
  • Toutes les fonctions d’origine du véhicule sont conservées sauf le réglage de la colonne de direction.

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Accélérateur électronique (cercle) et levier de frein

Accélérateur électronique cercle

Le cercle accélérateur électronique peut être installé sur ou sous le volant et est accompagné d’un levier de frein à „pousser vers l’avant“ ou à „baisser vers le bas“, selon les préférences et/ou possibilités du client.

Le cercle SUR le volant doit être poussé pour accélérer.

Le cercle SOUS le volant doit être tiré pour accélérer.

Les leviers de frein à „baisser vers le bas“ permettent de conserver le réglage de la colonne de direction et peuvent comporter des options telles que le blocage électro-magnétique du frein, le klaxon et le mode ECO.

Le mode ECO limite la puissance du véhicule et permet une conduite plus fluide dans les embouteillages ou les manoeuvres de parking.

Nous installons les systèmes Sojadis Speed-Up, Sojadis Speed-Down, Kivi K4, Kivi K5 ou Kivi KS.

Ses avantages :

  • Toutes les fonctions d’origine du véhicule sont conservées.
  • Il est possible de conduire le véhicule tout à fait normalement grâce à un interrupteur qui sélectionne soit la pédale soit le cercle.
  • Les deux mains restent toujours sur le volant, la gestion simultanée de l’accélérateur et de la direction pouvant dès lors être facilement maintenue (idéal dans les courbes ou les ronds-points)
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Combiné accélérateur/frein

Combiné accélérateur frein

Les systèmes combinés regroupent l’accélérateur et le frein sur le même levier.

Il est possible d’installer ce genre de levier soit à gauche soit à droite du volant selon les possibilités du client.

Une boule ou une orthèse au volant est souvent combinée à ce système.

Les principaux systèmes sont:

  • le TIRER-POUSSER: tirer pour accélérer et pousser pour freiner
  • le BAISSER-POUSSER: baisser pour accélérer et pousser pour freiner
  • l’accélérateur type MOTO : tourner vers soi pour accélérer et pousser vers l’avant pour freiner Nous installons généralement les systèmes KIVI CT08, Kivi RT12 ou Sojadis AccelBike.

Ses avantages:

  • La main est fixe sur le système et permet de réagir rapidement
  • La boule ou l‘orthèse au volant généralement combinée au système permet un mouvement fluide de la direction
  • Facilité de diriger le véhicule et de gérer l’accélération et le freinage en même temps
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Combiné accélérateur/frein à glissière

Combiné à glissière

Le système combiné regroupe l’accélérateur et le frein sur un seul levier monté sur une glissière à roulements munie d’un accoudoir à droite ou à gauche du volant.

Ce système est généralement installé pour les personnes tétraplégiques pour lesquelles le mouvement du bras doit être guidé.

Ce système peut être mécanique ou électronique.

Une boule ou une orthèse au volant est souvent combinée à ce système.

Ses avantages:

  • Bonne stabilité pour les mouvements du conducteur
  • La boule ou l‘orthèse au volant généralement combinée au système permet un mouvement fluide de la direction.
  • Facilité de diriger le véhicule et de gérer l’accélération/freinage en même temps.
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Frein renforcé avec système de secours

Les systèmes de freinage des véhicules actuels sont de plus en plus performants. Malgré cela, selon la force du conducteur ou sa réactivité, le freinage devra être assisté.

Nous installons le système AS01, qui est une assistance hydraulique sur la pédale d’origine du véhicule. Le système fonctionne de manière proportionnelle au mouvement exercé par le conducteur, ce qui permet de conserver un freinage fluide. Le système est toujours accompagné d’un système de secours.

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Direction renforcée avec système de secours

Les directions assistées actuelles sont de plus en plus légères. Malgré cela, selon la force du conducteur, il faut parfois les alléger davantage.

Que la direction soit hydraulique, électro-hydraulique ou même électrique, nous faisons toujours le maximum pour trouver une solution d’adaptation.

Après mesure de votre force dans nos ateliers, nous déterminons ensemble la direction qui vous correspond le mieux. La direction sur-assistée sera toujours accompagnée d’un système de secours : le Back-Up.

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News

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2 jours il y a

🚗 Audi A6 Avant
♿️ Paraplégie
🛠 Cercle accélérateur électronique amovible SUR le volant, KS - Kivi srl
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2 jours il y a

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3 jours il y a

🚗 Volkswagen Caddy
♿️ Transfert en convoyeur
🛠 Embase pivotante, sortante et descendante à l'emplacement convoyeur, trajectoire de sortie programmée en atelier. Commande par télécommande filaire. Turny EVO II - BraunAbility
🛠 Siège ergonomique installé sur l'embase, type Specialist S - RECARO
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3 jours il y a

Fin septembre, 2 nouveaux Peugeot Rifter L1 ont été livrés à notre fidèle client Mobilis Assistance asbl ! ✔

Nous les remercions encore pour cette confiance qu'ils nous accordent depuis tant d'années ! 😊

Nous leur souhaitons bonne route à bord de leurs nouveaux outils de travail.
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3 jours il y a

Voici le premier Volkswagen Caddy Life 5 (châssis court) adapté dans nos ateliers. 🤩😎

Comme dans le modèle précédent du Caddy, la banquette d'origine en rang 2 peut être conservée et utilisée en fonction des besoins de l'utilisateur et de l'espace requis pour la chaise roulante.

Les dimensions du décaissement sont intéressantes:
✔️largeur utile: 81,5cm
✔️largeur utile à côté du siège individuel en rang 2: 63cm
✔️longueur utile, banquette basculée vers l'avant: 139cm
✔️hauteur d'accès: 142cm
✔️hauteur intérieure: 139cm
✔️largeur de la rampe: 78cm
✔️longueur de la rampe: 110cm

Intéressés par ce modèle ? N'hésitez pas à nous contacter ⤵️⤵️⤵️

☎️ 080 310 130
💻 info@acmobility.com

🤫 Nous avons encore un Caddy en stock disponible rapidement 🤫
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3 jours il y a

Dans cet album vous sont présentés les différents décaissements possibles sur les véhicules les plus appropriés tels que:

* Citroën Berlingo
* Peugeot Partner
* VW Caddy Life/VW Caddy Maxi
* Ford Tourneo Connect/Ford Tourneo Grand Connect
* Renault Kangoo
* Dacia Dokker
* Peugeot Traveller L2 & L3
* Citroën Space Tourer L2 & L3
* Toyota ProAce L2 &L3
* Opel Zafira Life L2 &L3
* Peugeot Rifter XL
* Peugeot Rifter L1
* Citroën New Berlingo XL
* Citroën New Berlingo L1
* Opel Combo L1
* Opel Combo XL

N'hésitez pas à nous contacter pour plus de renseignements.
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1 semaine il y a

🚗 Audi Q3
♿️ Hémiplégie gauche
🛠 Boule ergonomique multi-fonctions (phares, clignotants, essuie-glaces,...) à radio-fréquence, position sur le volant: 4H, Smartsteer Classic 8 - Bever Car Products
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